Michał Zawadzak - ur. 1983 r. w Lublinie, absolwent Akademii Górniczo-Hutniczej na Wydziale Matematyki Stosowanej. Zamieszkały w Krakowie. Od najmłodszych lat miłośnik lotnictwa. Od 2014 roku twórca i redaktor portalu internetowego "Świat Dronów". Zawodowo związany z dronami jako instruktor i właściciel ośrodka szkoleniowego dla pilotów dronów (od 2016 r.), autor licznych artykułów dotyczących bezzałogowców publikowanych m.in. w raportach "Rynek dronów w Polsce", w magazynie Polityka, w Biuletynie bezpieczeństwa ULC. W 2022 r. współpracował przy wdrożeniu w Polsce pierwszych długodystansowych transportów medycznych przy pomocy dronów. Od 2024 r. pełni funkcję sekretarza Polskiej Izby Systemów Bezzałogowych. Specjalista ds. prawa lotniczego. Niezależny konsultant wspierający firmy we wdrażaniu systemów BSP do swoich działalności.
Branża bezzałogowych statków powietrznych (BSP) przechodzi obecnie intensywną transformację, której tempo wyznaczają zarówno innowacje technologiczne, jak i zmieniające się realia prawne oraz geopolityczne. Nowoczesne drony wyposażone w sztuczną inteligencję, autonomiczne stacje dokujące czy zaawansowane systemy zarządzania lotami redefiniują możliwości zastosowań tych urządzeń w wielu różnych gałęziach gospodarki.
Strefy geograficzne dla systemu bezzałogowego statku powietrznego to – zgodnie z definicją zawartą w rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) 2019/947 – część przestrzeni powietrznej wyznaczoną przez właściwy organ, która ułatwia, ogranicza lub wyklucza operacje z użyciem systemów bezzałogowych statków powietrznych, aby wyeliminować zagrożenia związane z bezpieczeństwem, prywatnością, ochroną danych osobowych, ochroną lub środowiskiem wynikające z operacji z użyciem tych systemów.
W poprzednim artykule z serii NaviGator omówiłem w szczegółach zasady wykonywania operacji systemami BSP w dwóch głównych kategoriach lotów: otwartej oraz szczególnej. Kategoria otwarta dzieli się na dodatkowe podkategorie A1-A3, z kolei w kategorii szczególnej loty dronami można wykonywać na zasadach scenariuszy standardowych, na podstawie zezwoleń Prezesa Urzędu (ULC) lub na podstawie certyfikatu LUC. Każda z opcji wykonywania lotów nierozłącznie wiąże się ze spełnieniem obowiązków nałożonych na operatorów oraz pilotów dronów poprzez zapisy rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2019/947.
W dwóch poprzednich artykułach z serii NaviGator dotyczącej podstawowych zagadnień związanych z wykorzystywaniem bezzałogowych statków powietrznych omówiłem systemy BSP z nadaną klasą C0-C6, jak również te bez klasy (tzw. „legacy drones”) i przedstawiłem możliwości ich wykorzystania. Wielokrotnie w tych artykułach padały pojęcia takie, jak: kategoria otwarta, szczególna i certyfikowana, które są ściśle związane z omawianymi systemami BSP. W niniejszym materiale wyjaśnię sposoby wykonywania operacji dronowych we wszystkich trzech klasach i tym samym zamknę klamrą temat poszczególnych systemów BSP omówionych we wcześniejszych materiałach i przeznaczonych do wykorzystania w konkretnych kategoriach operacji.
Od 1 stycznia 2024 r. na terenie Unii Europejskiej zaczęły obowiązywać przepisy, które wymagają, by każdy nowy dron wprowadzany na rynek europejski miał nadaną klasę od C0 do C6 – w zależności od jego zastosowania. Nie oznacza to jednak, że starsze drony, wprowadzone do sprzedaży wcześniej, nie mogą być już użytkowane. Zasady lotów tzw. „legacy drones” zostały dość mocno ograniczone. W niniejszym artykule wyjaśnimy: jak można nimi legalnie latać i z jakimi ograniczeniami się to wiąże.
Chcesz być na bieżąco z naszą ofertą, nowościami i promocjami? Szukasz więcej informacji o sprzęcie, oprogramowaniu, a także samej branży związanej z GIS, geodezją, UAV? Subskrybuj newsletter NaviGate, a regularnie będziesz otrzymywać od nas wiadomość e-mail z interesującymi dla Ciebie newsami.
NaviGate © 2025.
