Michał Zawadzak - ur. 1983 r. w Lublinie, absolwent Akademii Górniczo-Hutniczej na Wydziale Matematyki Stosowanej. Zamieszkały w Krakowie. Od najmłodszych lat miłośnik lotnictwa. Od 2014 roku twórca i redaktor portalu internetowego "Świat Dronów". Zawodowo związany z dronami jako instruktor i właściciel ośrodka szkoleniowego dla pilotów dronów (od 2016 r.), autor licznych artykułów dotyczących bezzałogowców publikowanych m.in. w raportach "Rynek dronów w Polsce", w magazynie Polityka, w Biuletynie bezpieczeństwa ULC. W 2022 r. współpracował przy wdrożeniu w Polsce pierwszych długodystansowych transportów medycznych przy pomocy dronów. Od 2024 r. pełni funkcję sekretarza Polskiej Izby Systemów Bezzałogowych. Specjalista ds. prawa lotniczego. Niezależny konsultant wspierający firmy we wdrażaniu systemów BSP do swoich działalności.
Opublikowano 14.01.2026 Informacje zawarte w artykule są aktualne na dzień publikacji. Ze względu na dynamiczny charakter przepisów, treści te mogą z czasem utracić ważność. Dokładamy wszelkich starań, aby regularnie weryfikować i aktualizować publikowane materiały, jednak nie możemy zagwarantować ich pełnej zgodności ze stanem prawnym w danym momencie. W przypadku wątpliwości lub potrzeby uzyskania dodatkowych informacji
Od 13 listopada operatorzy dronów eksploatujący bezzałogowe statki powietrzne o wadze przekraczającej 0,25 kg zostali objęci obowiązkiem posiadania ubezpieczenia OC. Obowiązek ten został wprowadzony znowelizowaną ustawą Prawo lotnicze, która weszła w życie 27 lutego 2025 r., ale dopiero Rozporządzenie Ministra Finansów i Gospodarki z dnia 24 października 2025 r. w sprawie obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej operatora systemu bezzałogowego statku powietrznego, określiło szczegółowe przepisy regulujące to ubezpieczenie. Zapraszam do zapoznania się z resztą artykułu, w którym w przystępnej formie pytań i odpowiedzi, dostaną Państwo wszystkie niezbędne informacje dotyczące obowiązkowej polisy OC operatorów dronów.
Branża bezzałogowych statków powietrznych (BSP) przechodzi obecnie intensywną transformację, której tempo wyznaczają zarówno innowacje technologiczne, jak i zmieniające się realia prawne oraz geopolityczne. Nowoczesne drony wyposażone w sztuczną inteligencję, autonomiczne stacje dokujące czy zaawansowane systemy zarządzania lotami redefiniują możliwości zastosowań tych urządzeń w wielu różnych gałęziach gospodarki.
Strefy geograficzne dla systemu bezzałogowego statku powietrznego to – zgodnie z definicją zawartą w rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) 2019/947 – część przestrzeni powietrznej wyznaczoną przez właściwy organ, która ułatwia, ogranicza lub wyklucza operacje z użyciem systemów bezzałogowych statków powietrznych, aby wyeliminować zagrożenia związane z bezpieczeństwem, prywatnością, ochroną danych osobowych, ochroną lub środowiskiem wynikające z operacji z użyciem tych systemów.
W poprzednim artykule z serii NaviGator omówiłem w szczegółach zasady wykonywania operacji systemami BSP w dwóch głównych kategoriach lotów: otwartej oraz szczególnej. Kategoria otwarta dzieli się na dodatkowe podkategorie A1-A3, z kolei w kategorii szczególnej loty dronami można wykonywać na zasadach scenariuszy standardowych, na podstawie zezwoleń Prezesa Urzędu (ULC) lub na podstawie certyfikatu LUC. Każda z opcji wykonywania lotów nierozłącznie wiąże się ze spełnieniem obowiązków nałożonych na operatorów oraz pilotów dronów poprzez zapisy rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2019/947.
Chcesz być na bieżąco z naszą ofertą, nowościami i promocjami? Szukasz więcej informacji o sprzęcie, oprogramowaniu, a także samej branży związanej z GIS, geodezją, UAV? Subskrybuj newsletter NaviGate, a regularnie będziesz otrzymywać od nas wiadomość e-mail z interesującymi dla Ciebie newsami.
NaviGate © 2025.
