{"id":3067,"date":"2025-06-30T12:39:11","date_gmt":"2025-06-30T10:39:11","guid":{"rendered":"https:\/\/navigate.pl\/blog\/?p=3067"},"modified":"2025-06-30T13:38:14","modified_gmt":"2025-06-30T11:38:14","slug":"gdzie-i-jak-latac-dronem-kategoria-otwarta-szczegolna-i-certyfikowana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/navigate.pl\/blog\/gdzie-i-jak-latac-dronem-kategoria-otwarta-szczegolna-i-certyfikowana\/","title":{"rendered":"Gdzie i jak lata\u0107 dronem? Kategoria otwarta, szczeg\u00f3lna i certyfikowana"},"content":{"rendered":"<div class=\"tel-none\" style=\"background-color: #f2f6f9; padding: 5px 30px 5px 30px; color: #0070b9; margin-bottom: 20px; text-align: center; border-radius: 20px; width: 100% !important;\">\n<p>Opublikowano 30.06.2025<\/p>\n<div style=\"font-size: 11px; line-height: 13px !important; color: #0070b9;\">\n<p>Informacje zawarte w artykule s\u0105 aktualne na dzie\u0144 publikacji. Ze wzgl\u0119du na dynamiczny charakter przepis\u00f3w, tre\u015bci te mog\u0105 z czasem utraci\u0107 wa\u017cno\u015b\u0107. Dok\u0142adamy wszelkich stara\u0144, aby regularnie weryfikowa\u0107 i aktualizowa\u0107 publikowane materia\u0142y, jednak nie mo\u017cemy zagwarantowa\u0107 ich pe\u0142nej zgodno\u015bci ze stanem prawnym w danym momencie. W przypadku w\u0105tpliwo\u015bci lub potrzeby uzyskania dodatkowych informacji prosimy o kontakt: <a href=\"mailto:marketing@navigate.pl\">marketing@navigate.pl<\/a>.<\/p>\n<p>Wszelkie prawa autorskie do niniejszego artyku\u0142u s\u0105 w ca\u0142o\u015bci zastrze\u017cone. Wy\u0142\u0105cznym w\u0142a\u015bcicielem maj\u0105tkowych praw autorskich jest firma NaviGate sp. z o.o., ul. Wadowicka 8A, 30-415 Krak\u00f3w, <a href=\"https:\/\/www.navigate.pl\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">www.navigate.pl<\/a>. Jakiekolwiek wykorzystanie wymaga uprzedniej pisemnej zgody w\u0142a\u015bciciela praw.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"normal-none\" style=\"background-color: #f2f6f9; padding: 5px 30px 5px 30px; color: #0070b9; margin-bottom: 20px; text-align: center; border-radius: 20px; width: 350px !important;\">\n<p>Opublikowano 30.06.2025<\/p>\n<div style=\"font-size: 11px; line-height: 13px !important; color: #0070b9;\">\n<p>Informacje zawarte w artykule s\u0105 aktualne na dzie\u0144 publikacji. Ze wzgl\u0119du na dynamiczny charakter przepis\u00f3w, tre\u015bci te mog\u0105 z czasem utraci\u0107 wa\u017cno\u015b\u0107. Dok\u0142adamy wszelkich stara\u0144, aby regularnie weryfikowa\u0107 i aktualizowa\u0107 publikowane materia\u0142y, jednak nie mo\u017cemy zagwarantowa\u0107 ich pe\u0142nej zgodno\u015bci ze stanem prawnym w danym momencie. W przypadku w\u0105tpliwo\u015bci lub potrzeby uzyskania dodatkowych informacji prosimy o kontakt: <a href=\"mailto:marketing@navigate.pl\">marketing@navigate.pl<\/a>.<\/p>\n<p>Wszelkie prawa autorskie do niniejszego artyku\u0142u s\u0105 w ca\u0142o\u015bci zastrze\u017cone. Wy\u0142\u0105cznym w\u0142a\u015bcicielem maj\u0105tkowych praw autorskich jest firma NaviGate sp. z o.o., ul. Wadowicka 8A, 30-415 Krak\u00f3w, <a href=\"https:\/\/www.navigate.pl\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">www.navigate.pl<\/a>. Jakiekolwiek wykorzystanie wymaga uprzedniej pisemnej zgody w\u0142a\u015bciciela praw.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>W dw\u00f3ch poprzednich <a href=\"https:\/\/navigate.pl\/blog\/tag\/navigator\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">artyku\u0142ach z serii NaviGator<\/a> dotycz\u0105cej podstawowych zagadnie\u0144 zwi\u0105zanych z wykorzystywaniem bezza\u0142ogowych statk\u00f3w powietrznych om\u00f3wi\u0142em systemy BSP z nadan\u0105 klas\u0105 C0-C6, jak r\u00f3wnie\u017c te bez klasy (tzw. <a href=\"https:\/\/navigate.pl\/blog\/jak-latac-dronem-ktory-nie-ma-nadanej-klasy\/?utm_source=blog&amp;utm_medium=text&amp;utm_campaign=navigator3_blog&amp;utm_id=17062025\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201elegacy drones\u201d<\/a>) i przedstawi\u0142em mo\u017cliwo\u015bci ich wykorzystania. Wielokrotnie w tych artyku\u0142ach pada\u0142y poj\u0119cia takie, jak: kategoria otwarta, szczeg\u00f3lna i certyfikowana, kt\u00f3re s\u0105 \u015bci\u015ble zwi\u0105zane z omawianymi systemami BSP. W niniejszym materiale wyja\u015bni\u0119 sposoby wykonywania operacji dronowych we wszystkich trzech klasach i tym samym zamkn\u0119 klamr\u0105 temat poszczeg\u00f3lnych system\u00f3w BSP om\u00f3wionych we wcze\u015bniejszych materia\u0142ach i przeznaczonych do wykorzystania w konkretnych kategoriach operacji.<\/p>\n<h2>Podstawa prawna<\/h2>\n<p>Aktualne przepisy reguluj\u0105ce zasady wykonywania operacji systemami BSP s\u0105 zawarte w przepisach unijnych: w rozporz\u0105dzeniu bazowym (UE) 2018\/1139 oraz rozporz\u0105dzeniu wykonawczym (UE) 2019\/947. Znowelizowana polska ustawa Prawo lotnicze w Art. 156a nak\u0142ada obowi\u0105zek wykonywania operacji z u\u017cyciem system\u00f3w BSP w polskiej przestrzeni powietrznej zgodnie z obydwoma przytoczonymi rozporz\u0105dzeniami. Ta sama ustawa w Art. 156g przewiduje pewne odst\u0119pstwa od stosowania og\u00f3lnych europejskich zasad dla operacji wykonywanych przez r\u00f3\u017cne s\u0142u\u017cby mundurowe, ale nie jest to g\u0142\u00f3wnym tematem tego artyku\u0142u, wi\u0119c skupi\u0119 si\u0119 na om\u00f3wieniu przepis\u00f3w prawa unijnego, kt\u00f3re maj\u0105 zastosowanie dla praktycznie wszystkich cywilnych u\u017cytkownik\u00f3w dron\u00f3w w Europie.<\/p>\n<p>Prawo europejskie dzieli operacje systemami BSP ze wzgl\u0119du na ryzyko, kt\u00f3re drony stwarzaj\u0105 wzgl\u0119dem os\u00f3b postronnych \u2013 zar\u00f3wno na ziemi jak i w powietrzu. Ryzyko to jest rozumiane przede wszystkim jako zagro\u017cenie powodowane upadkiem drona na ziemi\u0119 lub uderzeniem w za\u0142ogowy statek powietrzny i mo\u017cliwe dalsze konsekwencje tych sytuacji. W og\u0142oszonych zasadach wykonywania lot\u00f3w s\u0105 uwzgl\u0119dnione r\u00f3wnie\u017c zagro\u017cenia wt\u00f3rne, jak nara\u017cenie na ha\u0142as i emisje pochodz\u0105ce od system\u00f3w BSP, konsekwencje transportu materia\u0142\u00f3w niebezpiecznych z u\u017cyciem dron\u00f3w, a tak\u017ce kwestie cyberbezpiecze\u0144stwa oraz ochrony danych osobowych.<\/p>\n<p>Podstawowy podzia\u0142 operacji ze wzgl\u0119du na wspomniane wy\u017cej ryzyko wzgl\u0119dem os\u00f3b postronnych bazuje na trzech kategoriach operacji: otwartej (ang. OPEN), szczeg\u00f3lnej (ang. SPECIFIC) i certyfikowanej (ang. CERTIFIED). Operacje w kategorii otwartej to operacje najni\u017cszego ryzyka, do kategorii szczeg\u00f3lnej zakwalifikowano operacje \u015bredniego i wysokiego ryzyka, a w certyfikowanej \u2013 operacje o najwy\u017cszym wska\u017aniku ryzyka. Poni\u017cej omawiam poszczeg\u00f3lne kategorie w szczeg\u00f3\u0142ach i zarazem w mo\u017cliwie najprostszy i najbardziej zrozumia\u0142y spos\u00f3b.<\/p>\n<h2>Kategoria otwarta (OPEN)<\/h2>\n<p>Kategoria otwarta, obejmuj\u0105ca operacje dronowe o najni\u017cszym poziomie ryzyka, dzieli si\u0119 na trzy g\u0142\u00f3wne podkategorie: A1, A2 oraz A3. Mo\u017cna je traktowa\u0107 jako podgrupy wyr\u00f3\u017cnione ze wzgl\u0119du na mas\u0119 u\u017cywanego drona. Wynika to z faktu, i\u017c im wi\u0119ksza jest waga drona, tym wi\u0119ksza b\u0119dzie jego energia kinetyczna podczas lotu poziomego i ewentualnego swobodnego spadku. Ci\u0119\u017cszy dron stwarza zwykle wi\u0119ksze niebezpiecze\u0144stwo dla os\u00f3b postronnych. Poniewa\u017c w kategorii otwartej ryzyko musi by\u0107 utrzymane na minimalnym poziomie, zastosowano tutaj prost\u0105 zasad\u0119: im wi\u0119ksza waga drona \u2013 tym odleg\u0142o\u015b\u0107 pozioma od os\u00f3b postronnych powinna by\u0107 wi\u0119ksza, by w razie upadku na ziemi\u0119 zminimalizowa\u0107 ryzyko spowodowania jakichkolwiek szk\u00f3d lub uszczerbku na zdrowiu.<\/p>\n<p>Zanim przejd\u0119 do om\u00f3wienia za\u0142o\u017ce\u0144 poszczeg\u00f3lnych podkategorii A1, A2 i A3, warto wiedzie\u0107, i\u017c ryzyko operacyjne jest minimalizowane na kilka dodatkowych sposob\u00f3w. Jednym z nich jest dopuszczenie u\u017cycia dron\u00f3w o okre\u015blonych cechach, takich jak masa, maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 i rozmiar, dodatkowe systemy pok\u0142adowe (np. tryby niskiej pr\u0119dko\u015bci). Systemy BSP o okre\u015blonych cechach i dopuszczone do u\u017cytku w poszczeg\u00f3lnych podkategoriach kategorii otwartej zosta\u0142y podzielone na klasy od C0 do C4 i zosta\u0142y om\u00f3wione w <a href=\"https:\/\/navigate.pl\/blog\/klasy-dronow-c0-c6-co-oznaczaja-i-dlaczego-sa-wazne\/?utm_source=blog&amp;utm_medium=text&amp;utm_campaign=navigator_cz3_blog&amp;utm_id=13062025\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">pierwszym artykule\u00a0 z tej serii<\/a>.<\/p>\n<p>Pozosta\u0142e \u015brodki \u0142agodz\u0105ce ryzyko w kategorii otwartej i utrzymuj\u0105ce je na niskim poziomie, s\u0105 wsp\u00f3lne dla wszystkich podkategorii A1-A3:<\/p>\n<ul>\n<li>dozwolone s\u0105 wy\u0142\u0105cznie loty VLOS, czyli w zasi\u0119gu wzroku pilota BSP;<\/li>\n<li>maksymalna wysoko\u015b\u0107 lotu to 120 metr\u00f3w od najbli\u017cszego punktu powierzchni terenu, uwzgl\u0119dniaj\u0105c jego ukszta\u0142towanie (z wyj\u0105tkiem lot\u00f3w w pobli\u017cu przeszk\u00f3d wy\u017cszych ni\u017c 105 m);<\/li>\n<li>zakazane s\u0105 loty nad zgromadzeniami ludzi;<\/li>\n<li>BSP nie mog\u0105 przenosi\u0107 materia\u0142\u00f3w niebezpiecznych ani zrzuca\u0107 jakichkolwiek \u0142adunk\u00f3w.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Znaj\u0105c podstawowe za\u0142o\u017cenia kategorii otwartej, przejd\u017amy do szczeg\u00f3\u0142\u00f3w dotycz\u0105cych operacji w poszczeg\u00f3lnych podkategoriach. Te dane b\u0119d\u0105 najbardziej czytelne w formie tabeli:<\/p>\n<div class=\"tel-none\">\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%; font-size: 14px;\">\n<thead>\n<tr style=\"background-color: #f2f2f2;\">\n<th style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Podkategoria<\/th>\n<th style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Typ\/klasa drona<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr style=\"background-color: #ffffff;\">\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">A1<br \/>\nLoty dozwolone nad osobami postronnymi (drony C0 lub &lt; 250 g) lub z ograniczeniem mo\u017cliwo\u015bci przelot\u00f3w nad osobami postronnymi (drony C1)<\/td>\n<td style=\"padding: 8px;\">Klasa SBSP: C0, C1<br \/>\nDrony zbudowane do u\u017cytku prywatnego &lt; 250g i &lt;19 m\/s<br \/>\nDrony bez klasy &lt; 250g wprowadzone na rynek przed 1.01.2024 r. (\u201elegacy drones\u201d)<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background-color: #fafafa;\">\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">A2<br \/>\nLoty dozwolone min. 5 m w poziomie od os\u00f3b postronnych (gdy w\u0142\u0105czono w BSP tryb niskiej pr\u0119dko\u015bci) lub minimalnie 30 m w poziomie od os\u00f3b postronnych (bez trybu niskiej pr\u0119dko\u015bci)<\/td>\n<td style=\"padding: 8px;\">Klasa SBSP: C2<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background-color: #ffffff;\">\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">A3<br \/>\nLoty z dala od zabudowy (nie bli\u017cej ni\u017c 150 m w poziomie od budynk\u00f3w) i minimum 30 m w poziomie od os\u00f3b postronnych<\/td>\n<td style=\"padding: 8px;\">Klasa SBSP: C3, C4 (mo\u017cna r\u00f3wnie\u017c stosowa\u0107 C0-C2)<br \/>\nDrony zbudowane do u\u017cytku prywatnego &lt; 25 kg i &lt; 19 m\/s<br \/>\nDrony bez klasy &lt; 25 kg wprowadzone na rynek przed 1.01.2024 r. (\u201elegacy drones\u201d)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<div class=\"normal-none\">\n<div style=\"max-width: 340px; overflow-x: auto;\">\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%; font-size: 14px;\">\n<thead>\n<tr style=\"background-color: #f2f2f2;\">\n<th style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Podkategoria<\/th>\n<th style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Typ\/klasa drona<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr style=\"background-color: #ffffff;\">\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">A1<br \/>\nLoty dozwolone nad osobami postronnymi (drony C0 lub &lt; 250 g) lub z ograniczeniem mo\u017cliwo\u015bci przelot\u00f3w nad osobami postronnymi (drony C1)<\/td>\n<td style=\"padding: 8px;\">Klasa SBSP: C0, C1<br \/>\nDrony zbudowane do u\u017cytku prywatnego &lt; 250g i &lt;19 m\/s<br \/>\nDrony bez klasy &lt; 250g wprowadzone na rynek przed 1.01.2024 r. (\u201elegacy drones\u201d)<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background-color: #fafafa;\">\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">A2<br \/>\nLoty dozwolone min. 5 m w poziomie od os\u00f3b postronnych (gdy w\u0142\u0105czono w BSP tryb niskiej pr\u0119dko\u015bci) lub minimalnie 30 m w poziomie od os\u00f3b postronnych (bez trybu niskiej pr\u0119dko\u015bci)<\/td>\n<td style=\"padding: 8px;\">Klasa SBSP: C2<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background-color: #ffffff;\">\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">A3<br \/>\nLoty z dala od zabudowy (nie bli\u017cej ni\u017c 150 m w poziomie od budynk\u00f3w) i minimum 30 m w poziomie od os\u00f3b postronnych<\/td>\n<td style=\"padding: 8px;\">Klasa SBSP: C3, C4 (mo\u017cna r\u00f3wnie\u017c stosowa\u0107 C0-C2)<br \/>\nDrony zbudowane do u\u017cytku prywatnego &lt; 25 kg i &lt; 19 m\/s<br \/>\nDrony bez klasy &lt; 25 kg wprowadzone na rynek przed 1.01.2024 r. (\u201elegacy drones\u201d)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Podsumowuj\u0105c powy\u017csz\u0105 tabel\u0119: podkategoria A1 pozwala lata\u0107 nad osobami postronnymi bez wi\u0119kszych ogranicze\u0144, o ile system BSP ma nadan\u0105 klas\u0119 C0 lub jest dronem l\u017cejszym ni\u017c 250 g (zbudowanym do u\u017cytku prywatnego lub dronem bez klasy tzw. \u201elegacy drone\u201d). Powy\u017cej tej wagi, w A1 mog\u0105 lata\u0107 jedynie drony klasy C1 (do 900 g masy BSP), ale celowe przeloty nad osobami postronnymi nie s\u0105 dozwolone. Podkategoria A2 pozwala na latanie w pobli\u017cu os\u00f3b postronnych tylko jednym rodzajem systemu BSP \u2013 klasy C2. Drony tej klasy musz\u0105 mie\u0107 tzw. tryb niskiej pr\u0119dko\u015bci. Jego uruchomienie ma pozwoli\u0107 na wykonanie lotu nie mniej ni\u017c 5 m w poziomie od os\u00f3b postronnych na ziemi lub nie mniej ni\u017c 30 m, gdy tryb ten nie b\u0119dzie w\u0142\u0105czony, a dron b\u0119dzie przemieszcza\u0142 si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 wi\u0119ksz\u0105 ni\u017c 3 m\/s. Podkategoria A3 zak\u0142ada ju\u017c loty z dala od ludzi (minimum 30 m w poziomie) jak i zabudowy (minimum 150 m). Do tej podkategorii kwalifikuj\u0105 si\u0119 BSP bez klasy (\u201elegacy drones\u201d) lub skonstruowane do u\u017cytku prywatnego, kt\u00f3rych waga mie\u015bci si\u0119 w przedziale 250 g do 25 kg, a tak\u017ce wszelkie drony z klas\u0105: od C0 do C4 (cho\u0107 dedykowane do tej podkategorii s\u0105 w szczeg\u00f3lno\u015bci C3 i C4).<\/p>\n<h3>Wymagane kompetencje operator\u00f3w i pilot\u00f3w BSP<\/h3>\n<p>Mimo swoich ogranicze\u0144, kategoria otwarta daje mo\u017cliwo\u015b\u0107 wykonywania operacji bez konieczno\u015bci sk\u0142adania o\u015bwiadcze\u0144 operatora systemu BSP do urz\u0119du (ULC), uzyskiwania zezwole\u0144 od Prezesa ULC, po spe\u0142nieniu jedynie podstawowych wymaga\u0144 co do kompetencji pilot\u00f3w i samego operatora.<\/p>\n<p>Piloci BSP, planuj\u0105cy wykonywanie lot\u00f3w w kategorii A1 lub A3, powinni uko\u0144czy\u0107 szkolenie teoretyczne oraz zda\u0107 bezp\u0142atny egzamin do uzyskania uprawnie\u0144, kt\u00f3rych nazwa pochodzi od samych podkategorii: A1\/A3. Zar\u00f3wno szkolenie jak i egzamin mo\u017cna zrealizowa\u0107 on-line na platformie szkoleniowej w ramach Krajowego Systemu Informacji Dronowej (KSID) pod adresem: <a href=\"https:\/\/drony.gov.pl\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/drony.gov.pl\/<\/a><\/p>\n<p>Uzyskanie uprawnie\u0144 do podkategorii A2 (nazywanych certyfikatem kompetencji pilota BSP) wi\u0105\u017ce si\u0119 z doszkoleniem we w\u0142asnym zakresie z dodatkowych trzech przedmiot\u00f3w (meteorologia, osi\u0105gi BSP w locie oraz techniczne i operacyjne \u015brodki ograniczaj\u0105ce ryzyko na ziemi \u2013 materia\u0142y do tego szkolenia s\u0105 r\u00f3wnie\u017c dost\u0119pne na platformie szkoleniowej KSID), przej\u015bciem szkolenia praktycznego w trybie samokszta\u0142cenia, a na ko\u0144cu podej\u015bcie do egzaminu. Tym razem jest to egzamin realizowany przez podmiot egzaminuj\u0105cy inny ni\u017c sam ULC, zwykle w formie egzaminu on-line i jest us\u0142ug\u0105 odp\u0142atn\u0105. Lista wszystkich podmiot\u00f3w egzaminuj\u0105cych dost\u0119pna jest na stronie Urz\u0119du Lotnictwa Cywilnego (<a href=\"https:\/\/ulc.gov.pl\/drony\/prowadzenie-szkolen\/lista-podmiotow-egzaminujacych\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/ulc.gov.pl\/drony\/prowadzenie-szkolen\/lista-podmiotow-egzaminujacych<\/a>), w\u015br\u00f3d nich jest r\u00f3wnie\u017c <a href=\"https:\/\/szkolenia.navigate.pl\/?utm_source=blog&amp;utm_medium=text&amp;utm_campaign=navigator_cz3_blog&amp;utm_id=13062025\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">NaviGate jako o\u015brodek szkolenia i egzaminowania pilot\u00f3w BSP<\/a>.<\/p>\n<p>Warto r\u00f3wnie\u017c wiedzie\u0107, \u017ce ostatnia nowelizacja ustawy prawo lotnicze obni\u017cy\u0142a minimalny wiek pilota BSP w Polsce do 14 roku \u017cycia. Jest to r\u00f3wnie\u017c dolna granica wieku umo\u017clwiaj\u0105ca za\u0142o\u017cenie konta pilota i operatora w systemie KSID.<\/p>\n<p>Od operator\u00f3w realizuj\u0105cych operacje w kategorii otwartej, prawo wymaga opracowania podstawowych procedur operacyjnych, zapewnienia pilotom BSP kompetencji oraz system\u00f3w BSP w\u0142a\u015bciwych dla operacji w A1-A3. Ponad wszystko wa\u017cne jest zapewnienie bezpiecze\u0144stwa dla os\u00f3b postronnych, przebywaj\u0105cych na obszarze operacji lub w jego pobli\u017cu. Obowi\u0105zki operatora jak i pilota BSP w kategorii otwartej zosta\u0142y szczeg\u00f3\u0142owo okre\u015blone w sekcjach UAS.OPEN.050 i UAS.OPEN.060 w za\u0142\u0105czniku Cz\u0119\u015b\u0107 A do rozporz\u0105dzenia 2019\/947<\/p>\n<h2>Kategoria szczeg\u00f3lna (SPECIFIC)<\/h2>\n<p>Kategoria szczeg\u00f3lna obejmuje operacje \u015bredniego ryzyka. W odr\u00f3\u017cnieniu do kategorii otwartej nie zosta\u0142a podzielona na podkategorie operacji, tylko na mo\u017cliwe metody ich realizacji. S\u0105 to:<\/p>\n<ul>\n<li>o\u015bwiadczenia sk\u0142adane przez operator\u00f3w do wybranych scenariuszy standardowych (tzw. STS);<\/li>\n<li>zezwolenia na operacje wydawane w drodze decyzji administracyjnej przez Prezesa ULC;<\/li>\n<li>operacje realizowane na podstawie certyfikat\u00f3w LUC, mo\u017cliwych do uzyskania jedynie przez operator\u00f3w \u2013 osoby prawne.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Najprostsz\u0105 form\u0105 realizacji operacji w kategorii szczeg\u00f3lnej s\u0105 scenariusze standardowe. Operator \u2013 po zapoznaniu si\u0119 z tre\u015bci\u0105 danego scenariusza \u2013 ma obowi\u0105zek z\u0142o\u017cy\u0107 o\u015bwiadczenie do Urz\u0119du Lotnictwa Cywilnego, w kt\u00f3rym deklaruje wykonywanie operacji na zasadach danego scenariusza. Na ten moment funkcjonuj\u0105 dwa unijne scenariusze <a href=\"https:\/\/szkolenia.navigate.pl\/produkt\/sts-01-licencja-pilota-drona-vlos-do-25-kg\/?utm_source=blog&amp;utm_medium=navigator&amp;utm_campaign=26062025\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">STS-01<\/a> i <a href=\"https:\/\/szkolenia.navigate.pl\/produkt\/sts-02-licencja-pilota-drona-bvlos-do-25-kg\/?utm_source=blog&amp;utm_medium=navigator&amp;utm_campaign=26062025\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">STS-02<\/a> oraz osiem scenariuszy krajowych \u2013 od NSTS-01 do NSTS-08, przy czym do NSTS nie ma mo\u017cliwo\u015bci z\u0142o\u017cenia ju\u017c o\u015bwiadczenia, wi\u0119c nie b\u0119d\u0119 po\u015bwi\u0119ca\u0142 im uwagi w niniejszym artykule.<\/p>\n<p>Tre\u015b\u0107 obowi\u0105zuj\u0105cych scenariuszy europejskich STS-01 oraz STS-02 zosta\u0142a opublikowana w Dodatku 1 do rozporz\u0105dzenia wykonawczego 2019\/947. G\u0142\u00f3wne za\u0142o\u017cenia s\u0105 nast\u0119puj\u0105ce:<\/p>\n<div class=\"tel-none\">\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%; font-size: 14px;\">\n<thead>\n<tr style=\"background-color: #f2f2f2;\">\n<th style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Scenariusz<\/th>\n<th style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Rodzaj operacji<\/th>\n<th style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Maksymalna wysoko\u015b\u0107 lotu<\/th>\n<th style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Dedykowany system BSP<\/th>\n<th style=\"text-align: center; padding: 8px;\">\u015arodowisko<\/th>\n<th style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Kontrolowany obszar naziemny?<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr style=\"background-color: #ffffff;\">\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">STS-01<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">VLOS (zasi\u0119g wzroku)<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">120 m<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">C5<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">mo\u017ce by\u0107 zaludnione<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Tak<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background-color: #fafafa;\">\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">STS-02<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">BVLOS &lt; 2 km (&lt; 1 km bez obserwator\u00f3w)<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">120 m<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">C6<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">tylko s\u0142abo zaludnione<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Tak<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<div class=\"normal-none\">\n<div style=\"max-width: 340px; overflow-x: auto;\">\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%; font-size: 14px;\">\n<thead>\n<tr style=\"background-color: #f2f2f2;\">\n<th style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Scenariusz<\/th>\n<th style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Rodzaj operacji<\/th>\n<th style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Maksymalna wysoko\u015b\u0107 lotu<\/th>\n<th style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Dedykowany system BSP<\/th>\n<th style=\"text-align: center; padding: 8px;\">\u015arodowisko<\/th>\n<th style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Kontrolowany obszar naziemny?<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr style=\"background-color: #ffffff;\">\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">STS-01<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">VLOS (zasi\u0119g wzroku)<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">120 m<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">C5<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">mo\u017ce by\u0107 zaludnione<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Tak<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background-color: #fafafa;\">\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">STS-02<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">BVLOS &lt; 2 km (&lt; 1 km bez obserwator\u00f3w)<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">120 m<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">C6<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">tylko s\u0142abo zaludnione<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Tak<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>STS-01 jest scenariuszem do lot\u00f3w w zasi\u0119gu wzroku (VLOS), przy czym operacja mo\u017ce by\u0107 wykonywana do wysoko\u015bci 120 m od najbli\u017cszego punktu ziemi, wy\u0142\u0105cznie przy u\u017cyciu systemu BSP klasy C5, z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 lotu w \u015brodowisku zaludnionym, ale z zapewnieniem kontrolowanego obszaru naziemnego dla ca\u0142ego obszaru operacji, \u0142\u0105cznie z buforem ryzyka naziemnego.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3076\" src=\"https:\/\/navigate.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1-1024x573.png\" alt=\"\" width=\"100%\" srcset=\"https:\/\/navigate.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1-1024x573.png 1024w, https:\/\/navigate.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1-300x168.png 300w, https:\/\/navigate.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1-768x430.png 768w, https:\/\/navigate.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1.png 1084w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/p>\n<p>STS-02 z kolei jest scenariuszem do lot\u00f3w poza zasi\u0119g wzroku, ale nie dalej ni\u017c 2 km od pilota przebywaj\u0105cego na miejscu operacji (je\u015bli w operacji nie bior\u0105 udzia\u0142u obserwatorzy przestrzeni powietrznej, to dystans skraca si\u0119 zaledwie do 1 km od pilota BSP), do wysoko\u015bci 120 m od najbli\u017cszego punktu ziemi, wy\u0142\u0105cznie przy u\u017cyciu systemu BSP klasy C6 i jedynie w \u015brodowisku s\u0142abo zaludnionym, w dodatku z zapewnieniem kontrolowanego obszaru naziemnego dla ca\u0142ego obszaru operacji, \u0142\u0105cznie z buforem ryzyka naziemnego.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3077\" src=\"https:\/\/navigate.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2-1024x572.png\" alt=\"\" width=\"100%\" srcset=\"https:\/\/navigate.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2-1024x572.png 1024w, https:\/\/navigate.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2-300x167.png 300w, https:\/\/navigate.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2-768x429.png 768w, https:\/\/navigate.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2-1536x858.png 1536w, https:\/\/navigate.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2.png 1689w\" sizes=\"(max-width: 1689px) 100vw, 1689px\" \/><\/p>\n<p>Dla obydwu scenariuszy STS obowi\u0105zuj\u0105 dodatkowo wsp\u00f3lne ograniczenia:<\/p>\n<ul>\n<li>loty bez mo\u017cliwo\u015bci przenoszenia materia\u0142\u00f3w niebezpiecznych,<\/li>\n<li>pilot BSP mo\u017ce obs\u0142ugiwa\u0107 tylko jeden BSP w danym czasie,<\/li>\n<li>BSP nie mo\u017ce by\u0107 obs\u0142ugiwany z poruszaj\u0105cego si\u0119 pojazdu,<\/li>\n<li>pilot BSP nie mo\u017ce przekazywa\u0107 kontroli do innej stacji kontroli.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Wymagane kompetencje operator\u00f3w i pilot\u00f3w BSP do STS<\/h3>\n<p>Piloci uzyskuj\u0105 kompetencje do operowania dronem w wybranym STS poprzez zaliczenie egzaminu teoretycznego (czego skutkiem jest uzyskanie certyfikatu kompetencji) oraz uko\u0144czone przeszkolenie praktyczne. Szkolenie teoretyczne nie jest obligatoryjne, cho\u0107 z racji tego, \u017ce zakres zagadnie\u0144 na egzamin teoretyczny jest do\u015b\u0107 obszerny, jest jednak zalecane. Wszystkie szkolenia pilot\u00f3w BSP, jak r\u00f3wnie\u017c egzaminy do uzyskania kompetencji o tej samej nazwie:\u00a0 STS-01 i STS-02, odbywaj\u0105 si\u0119 w ramach <a href=\"https:\/\/szkolenia.navigate.pl\/?utm_source=blog&amp;utm_medium=text&amp;utm_campaign=navigator_cz3_blog&amp;utm_id=13062025\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">O\u015brodka Szkoleniowego NaviGate<\/a> lub w innych o\u015brodkach, kt\u00f3rych lista widnieje na stronie ULC. Kandydat na pilota BSP musi mie\u0107 w Polsce uko\u0144czone 14 lat oraz zaliczone szkolenie i zdany egzamin do uprawnie\u0144 A1\/A3 w kategorii otwartej \u2013 s\u0105 to warunki konieczne do podej\u015bcia do egzaminu i szkolenia praktycznego do uprawnie\u0144 STS.<\/p>\n<p>Je\u015bli chodzi o wymogi stawiane operatorom system\u00f3w BSP planuj\u0105cym wykonywanie operacji w kategorii szczeg\u00f3lnej (og\u00f3\u0142em, nie tylko na zasadach STS) \u2013 s\u0105 one wi\u0119ksze ni\u017c w kategorii otwartej. W szczeg\u00f3\u0142ach zosta\u0142y opisane w sekcji UAS.SPEC.050 w za\u0142\u0105czniku Cz\u0119\u015b\u0107 B do rozporz\u0105dzenia 2019\/947 (wymogi pilota \u2013 pr\u00f3cz uzyskanych kompetencji \u2013 s\u0105 opisane w sekcji UAS.SPEC.060 w tym samym za\u0142\u0105czniku). Od operatora prawo wymaga opracowania do\u015b\u0107 szczeg\u00f3\u0142owych procedur operacyjnych, prowadzenie instrukcji operacyjnej organizacji oraz dokumentacji lot\u00f3w, przegl\u0105d\u00f3w technicznych, inspekcji przed i po locie, rejestru personelu operacyjnego, jego kompetencji, a tak\u017ce rejestru wszelkich szkole\u0144 przeprowadzanych w ramach organizacji operatora oraz poza ni\u0105.<\/p>\n<p>Dwie pozosta\u0142e metody wykonywania operacji systemami BSP w kategorii szczeg\u00f3lnej s\u0105 znacznie bardziej skomplikowane.<\/p>\n<h3>Operacje za zezwoleniem Prezesa Urz\u0119du<\/h3>\n<p>Zezwolenia na operacje wydawane w drodze decyzji administracyjnej przez Prezesa ULC obejmuj\u0105 operacje og\u00f3lne (nie ograniczone do konkretnego obszaru) lub wykonywane nad dok\u0142adnie wskazanymi obszarami. Najwi\u0119kszym wyzwaniem, stoj\u0105cym przed operatorem systemu BSP, jest samodzielne wykonanie analizy ryzyka operacji, stosuj\u0105c do tego celu metodologi\u0119 SORA \u2013 Specific Operation Risk Assessment.<\/p>\n<p>Operator ma mo\u017cliwo\u015b\u0107 przeprowadzenia procesu oceny ryzyka przy pomocy tzw. PDRA \u2013 Predefined Risk Assessment. S\u0105 to predefiniowane oceny ryzyka (na ten moment do wyboru jest pi\u0119\u0107 PDRA: -S01, -S02, -G01, -G02, -G03, planowane s\u0105 jednak kolejne), w kt\u00f3rych operator ma u\u0142atwione zadanie, bowiem jego wk\u0142ad w ocen\u0119 ryzyka opiera si\u0119 w wi\u0119kszo\u015bci na z\u0142o\u017conych deklaracjach \u2013 zgodnie z zasadami operacji dopuszczonych do wykonania w ramach danego PDRA. Predefiniowane oceny ryzyka nale\u017cy zatem traktowa\u0107 jako nieco rozszerzone scenariusze STS, czego najlepszym dowodem s\u0105 PDRA-S01 i PDRA-S02, kt\u00f3re s\u0105 \u201ekalk\u0105\u201d STS-01 i STS-02 z t\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0105, \u017ce dopuszcza si\u0119 eksploatowanie system\u00f3w BSP bez klas C5 i C6. Niestety ograniczeniem jest tu fakt, \u017ce operacje na zasadach PDRA s\u0105 mo\u017cliwe do realizacji dopiero po uzyskaniu decyzji administracyjnej od Prezesa Urz\u0119du, w kt\u00f3rej zostanie zawarte formalne zezwolenie. Jest to proces czasowo d\u0142u\u017cszy i bardziej skomplikowany ni\u017c z\u0142o\u017cenie o\u015bwiadczenia, w dodatku jest r\u00f3wnie\u017c odp\u0142atny.<\/p>\n<div class=\"tel-none\">\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%; font-size: 14px;\">\n<thead>\n<tr style=\"background-color: #f2f2f2;\">\n<th style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Nazwa PDRA<\/th>\n<th style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Rodzaj operacji<\/th>\n<th style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Obszar operacji<\/th>\n<th style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Maksymalna wysoko\u015b\u0107<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr style=\"background-color: #ffffff;\">\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">PDRA-S01<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">VLOS<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Kontrolowany obszar naziemny, mo\u017ce by\u0107 obszar zaludniony<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">150 m (&lt;500 ft)<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background-color: #fafafa;\">\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">PDRA-S02<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">BVLOS &lt; 2 km (&lt; 1 km je\u015bli bez obserwator\u00f3w)<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Kontrolowany obszar naziemny, obszar s\u0142abo zaludniony<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">150 m (&lt;500 ft)<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background-color: #ffffff;\">\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">PDRA-G01<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">BVLOS &lt; 1 km, bez obserwator\u00f3w<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Obszar s\u0142abo zaludniony<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">150 m (przestrze\u0144 operacyjna)<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background-color: #fafafa;\">\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">PDRA-G02<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">BVLOS (bezpo\u015brednie \u0142\u0105cze C2)<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Obszar s\u0142abo zaludniony<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">W strefie zarezerwowanej lub wydzielonej na potrzeby operacji<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background-color: #ffffff;\">\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">PDRA-G03<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">BVLOS (bezpo\u015brednie \u0142\u0105cze C2)<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Obszar s\u0142abo zaludniony<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">50 m (chyba, \u017ce zapewniono stref\u0119 zarezerwowan\u0105 lub wydzielon\u0105 na potrzeby operacji)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<div class=\"normal-none\">\n<div style=\"max-width: 340px; overflow-x: auto;\">\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%; font-size: 14px;\">\n<thead>\n<tr style=\"background-color: #f2f2f2;\">\n<th style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Nazwa PDRA<\/th>\n<th style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Rodzaj operacji<\/th>\n<th style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Obszar operacji<\/th>\n<th style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Maksymalna wysoko\u015b\u0107<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr style=\"background-color: #ffffff;\">\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">PDRA-S01<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">VLOS<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Kontrolowany obszar naziemny, mo\u017ce by\u0107 obszar zaludniony<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">150 m (&lt;500 ft)<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background-color: #fafafa;\">\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">PDRA-S02<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">BVLOS &lt; 2 km (&lt; 1 km je\u015bli bez obserwator\u00f3w)<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Kontrolowany obszar naziemny, obszar s\u0142abo zaludniony<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">150 m (&lt;500 ft)<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background-color: #ffffff;\">\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">PDRA-G01<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">BVLOS &lt; 1 km, bez obserwator\u00f3w<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Obszar s\u0142abo zaludniony<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">150 m (przestrze\u0144 operacyjna)<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background-color: #fafafa;\">\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">PDRA-G02<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">BVLOS (bezpo\u015brednie \u0142\u0105cze C2)<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Obszar s\u0142abo zaludniony<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">W strefie zarezerwowanej lub wydzielonej na potrzeby operacji<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background-color: #ffffff;\">\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">PDRA-G03<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">BVLOS (bezpo\u015brednie \u0142\u0105cze C2)<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">Obszar s\u0142abo zaludniony<\/td>\n<td style=\"text-align: center; padding: 8px;\">50 m (chyba, \u017ce zapewniono stref\u0119 zarezerwowan\u0105 lub wydzielon\u0105 na potrzeby operacji)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Je\u015bli ograniczenia zdefiniowane w poszczeg\u00f3lnych PDRA nie b\u0119d\u0105 odpowiada\u0142y operatorowi systemu BSP i za\u0142o\u017ceniom jego operacji \u2013 czeka go bardziej pracoch\u0142onna i d\u0142ugotrwa\u0142a procedura, polegaj\u0105ca na kompletnej analizie oceny ryzyka SORA od podstaw. To z kolei wymaga dobrej znajomo\u015bci tej metody, by m\u00f3c z niej z sukcesem skorzysta\u0107 (dokumentacja metody SORA znajduje si\u0119 w dokumencie <a href=\"https:\/\/www.easa.europa.eu\/en\/document-library\/easy-access-rules\/easy-access-rules-unmanned-aircraft-systems-regulations-eu\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Easy Access Rules for UAS<\/a> lub w materia\u0142ach umieszczonych na <a href=\"https:\/\/jarus.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">stronie organizacji JARUS<\/a>, kt\u00f3ra odpowiada za opracowanie tej metody). Dla wielu rodzaj\u00f3w operacji np. du\u017cymi dronami transportowymi (<a href=\"https:\/\/navigate.pl\/produkt\/flycart30-dji\/?utm_source=blog&amp;utm_medium=navigator&amp;utm_campaign=26062025\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">DJI FlyCart 30<\/a>) lub rolniczymi (<a href=\"https:\/\/navigate.pl\/produkt\/dji-agras-t25-dron-dla-rolnicta-25l-zbiornik-do-oprysku\/?utm_source=blog&amp;utm_medium=navigator&amp;utm_campaign=26062025\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">DJI Agras T25<\/a>\/<a href=\"https:\/\/navigate.pl\/produkt\/dron-dji-agras-t50\/?utm_source=blog&amp;utm_medium=navigator&amp;utm_campaign=26062025\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">T50<\/a>), ewentualnie systemami BSP bazuj\u0105cymi na stacjach dokuj\u0105cych obs\u0142ugiwanych zdalnie, bez obecno\u015bci pilota na miejscu operacji (<a href=\"https:\/\/navigate.pl\/produkt\/dji-dock-2\/?utm_source=blog&amp;utm_medium=navigator&amp;utm_campaign=26062025\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">DJI Dock 2<\/a>\/<a href=\"https:\/\/navigate.pl\/produkt\/dji-dock-3-m4d-m4td\/?utm_source=blog&amp;utm_medium=navigator&amp;utm_campaign=26062025\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Dock 3<\/a>), to mo\u017ce by\u0107 jedyna opcja, by u\u017cywa\u0107 tego typu drony do realizacji zada\u0144, do kt\u00f3rych zosta\u0142y stworzone.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3078\" src=\"https:\/\/navigate.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/3.png\" alt=\"\" width=\"100%\" srcset=\"https:\/\/navigate.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/3.png 940w, https:\/\/navigate.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/3-300x169.png 300w, https:\/\/navigate.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/3-768x432.png 768w\" sizes=\"(max-width: 940px) 100vw, 940px\" \/><\/p>\n<h3>Kompetencje operator\u00f3w i pilot\u00f3w do operacji na zezwoleniu<\/h3>\n<p>Je\u015bli chodzi o obowi\u0105zki operatora \u2013 s\u0105 one takie same, jak w przypadku eksploatacji system\u00f3w BSP na zasadach STS (wynikaj\u0105 z sekcji UAS.SPEC.050 z za\u0142\u0105cznika Cz\u0119\u015b\u0107 B do rozporz\u0105dzenia 2019\/947), natomiast kompetencje pilot\u00f3w nie s\u0105 z g\u00f3ry narzucone. To oznacza, \u017ce Prezes Urz\u0119du w decyzji administracyjnej mo\u017ce wskaza\u0107 konkretne uprawnienia oraz dodatkowe szkolenia wymagane do operowania dronem w ramach danej operacji. Poniewa\u017c jednak w kategorii szczeg\u00f3lnej formalne uprawnienia wydawane s\u0105 jedynie do scenariuszy standardowych, przyjmuje si\u0119, \u017ce pilot powinien mie\u0107 uprawnienie STS-01, je\u015bli operacja na zezwoleniu ma charakter VLOS lub uprawnienie STS-02 \u2013 je\u015bli operacja ma by\u0107 realizowana na zasadach BVLOS. Dodatkowe wymagane kompetencje np. wymagane uko\u0144czenie dodatkowego szkolenia produktowego, mog\u0105 zosta\u0107 zawarte w tre\u015bci samego zezwolenia.<\/p>\n<h3>Operacje na podstawie certyfikatu LUC<\/h3>\n<p>Ostatnim sposobem realizacji operacji w kategorii szczeg\u00f3lnej jest uzyskanie przez operatora tzw. certyfikatu LUC (Light UAS operator Certificate). Jest to certyfikat operatora lekkiego systemu bezza\u0142ogowego, kt\u00f3ry ma zastosowanie we wszystkich krajach europejskich stosuj\u0105cych zasady EASA i jest wydawany tylko podmiotom prawnym.<\/p>\n<p>Proces uzyskania LUC przez operatora oznacza poddanie si\u0119 certyfikacji przez urz\u0105d (ULC). Korzy\u015bci z przej\u015bcia tego procesu z wynikiem pozytywnym s\u0105 du\u017ce: operator uzyskuj\u0105c LUC dostaje mo\u017cliwo\u015b\u0107 wykonywania operacji na terenie ca\u0142ej Unii Europejskiej bez konieczno\u015bci sk\u0142adania o\u015bwiadcze\u0144 do STS oraz bez konieczno\u015bci autoryzacji operacji poza scenariuszami standardowymi. Odpowiada on wtedy za samodzielne opracowywanie dokumentacji wszystkich operacji oraz przygotowywanie ocen ryzyka, ale ma zarazem prawo do ich samodzielnej autoryzacji, pomijaj\u0105c tym samym ca\u0142y proces wnioskowania o zezwolenie do Prezesa Urz\u0119du.<\/p>\n<p>Samo przyst\u0105pienie do takiego procesu jest jednak obwarowane pewnymi wymogami: operator musi wykaza\u0107 si\u0119 wcze\u015bniej znajomo\u015bci\u0105 metody oceny ryzyka SORA i musi j\u0105 przeprowadza\u0107 bezb\u0142\u0119dnie (dowodem na to b\u0119d\u0105 uprzednio sk\u0142adane wnioski do ULC na r\u00f3\u017cne operacje wymagaj\u0105ce zezwolenia urz\u0119du), ponadto powinien wdro\u017cy\u0107 do organizacji system SMS (Safety Management System), opracowa\u0107 podr\u0119cznik LUC i zatrudni\u0107 osoby przewidziane w LUC do kontroli, nadzoru i akceptacji wszelkich proces\u00f3w zachodz\u0105cych w organizacji operatora podczas planowania i realizacji operacji SBSP. Uzyskanie certyfikatu jest zatem trudniejsze ni\u017c uzyskanie zezwolenia na pojedyncz\u0105 operacj\u0119 poza scenariuszem standardowym i wymaga od operatora wdro\u017cenia i utrzymania wysokiej kultury organizacji. Certyfikat LUC jest bowiem bezterminowy, ale mo\u017ce zosta\u0107 w dowolnym momencie zawieszony lub cofni\u0119ty, je\u015bli operator przestanie spe\u0142nia\u0107 wy\u015brubowane wymogi.<\/p>\n<p>Na chwil\u0119 obecn\u0105 \u017caden podmiot w Polsce nie uzyska\u0142 certyfikatu LUC od Urz\u0119du Lotnictwa Cywilnego, w ca\u0142ej Europie jest zaledwie 33 takich operator\u00f3w. Konkretne wymogi, kt\u00f3re musi spe\u0142ni\u0107 operator i jego personel, zosta\u0142y okre\u015blone w Za\u0142\u0105czniku CZ\u0118\u015a\u0106 C do rozporz\u0105dzenia wykonawczego 2019\/947.<\/p>\n<h2>Kategoria certyfikowana (CERTIFIED)<\/h2>\n<p>P\u00f3ki co, o kategorii certyfikowanej wiadomo najmniej z racji tego, \u017ce w rozporz\u0105dzeniu 2019\/947 nie okre\u015blono szczeg\u00f3\u0142owych zasad wykonywania takich operacji. Jest to kategoria najwy\u017cszego ryzyka i nale\u017cy j\u0105 rozwa\u017ca\u0107 tylko wtedy, gdy ryzyka jakie stwarza dana operacja, nie mo\u017cna odpowiednio ograniczy\u0107 bez obj\u0119cia systemu BSP oraz operatora tego systemu certyfikacj\u0105, oraz w stosownych przypadkach, bez obj\u0119cia pilota BSP obowi\u0105zkiem uzyskania stosownej licencji.<\/p>\n<p>Z powy\u017cszych wzgl\u0119d\u00f3w operacje w kategorii certyfikowanej wymagaj\u0105 zawsze certyfikacji systemu BSP na podstawie rozporz\u0105dzenia delegowanego (UE) 2019\/945 i certyfikacji operatora, oraz uzyskania licencji przez pilota BSP.<\/p>\n<p>Artyku\u0142 6 z rozporz\u0105dzenia wykonawczego (UE) 2019\/947, kt\u00f3ry jest po\u015bwi\u0119cony kategorii certyfikowanej i zarazem zawiera jedynie 2 ust\u0119py, zak\u0142ada, i\u017c operacje SBSP w tej kategorii wykonuje si\u0119 w nast\u0119puj\u0105cych przypadkach:<\/p>\n<ul>\n<li>nad zgromadzeniami os\u00f3b;<\/li>\n<li>gdy operacja wi\u0105\u017ce si\u0119 z przewozem os\u00f3b;<\/li>\n<li>gdy operacja wi\u0105\u017ce si\u0119 z przewozem materia\u0142\u00f3w niebezpiecznych, kt\u00f3re \u2013 w razie wypadku \u2013 mog\u0105 stanowi\u0107 wysokie ryzyko dla os\u00f3b trzecich.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Na ten moment operacje w kategorii certyfikowanej nie s\u0105 wykonywane, a operatorzy oczekuj\u0105 na szczeg\u00f3\u0142owe przepisy, kt\u00f3re by to umo\u017cliwi\u0142y.<\/p>\n<h2>Podsumowanie<\/h2>\n<p>Rozporz\u0105dzenie wykonawcze 2019\/947 oraz delegowane 2019\/945 okre\u015blaj\u0105 og\u00f3lne zasady wykonywania operacji dronami w Europie. Nale\u017cy jednak pami\u0119ta\u0107, \u017ce pr\u00f3cz rozporz\u0105dze\u0144 unijnych okre\u015blaj\u0105cych zasady lot\u00f3w dla kategorii: otwartej, szczeg\u00f3lnej i cz\u0119\u015bciowo certyfikowanej, w Polsce obowi\u0105zuj\u0105 r\u00f3wnie\u017c inne akty prawne. Nale\u017cy do nich g\u0142\u00f3wna ustawa Prawo lotnicze, kt\u00f3ra doczeka\u0142a si\u0119 du\u017cej nowelizacji pod k\u0105tem u\u017cytkowania dron\u00f3w w styczniu 2025 r. Do ustawy uka\u017ce si\u0119 kilka dodatkowych rozporz\u0105dze\u0144. Prezes Urz\u0119du (ULC) na przestrzeni ostatnich 4 lat opublikowa\u0142 kilka dodatkowych Wytycznych w sprawie zasad eksploatacji dron\u00f3w w Polsce, kt\u00f3re r\u00f3wnie\u017c powinny by\u0107 brane pod uwag\u0119, a Polska Agencja \u017beglugi Powietrznej zarz\u0105dza przestrzeni\u0105 powietrzn\u0105 poprzez wyznaczanie w niej stref geograficznych, kt\u00f3re maj\u0105 istotny wp\u0142yw na realizacj\u0119 lot\u00f3w dronami. Przedstawione powy\u017cej informacje nie wyczerpuj\u0105 zatem tematu wykonywania lot\u00f3w &#8211; okre\u015blaj\u0105 pewne ramy, w kt\u00f3rych nale\u017cy si\u0119 przemieszcza\u0107 planuj\u0105c operacje z u\u017cyciem BSP.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>W dw\u00f3ch poprzednich <a href=\"https:\/\/navigate.pl\/blog\/tag\/navigator\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">artyku\u0142ach z serii NaviGator<\/a> dotycz\u0105cej podstawowych zagadnie\u0144 zwi\u0105zanych z wykorzystywaniem bezza\u0142ogowych statk\u00f3w powietrznych om\u00f3wi\u0142em systemy BSP z nadan\u0105 klas\u0105 C0-C6, jak r\u00f3wnie\u017c te bez klasy (tzw. <a href=\"https:\/\/navigate.pl\/blog\/jak-latac-dronem-ktory-nie-ma-nadanej-klasy\/?utm_source=blog&amp;utm_medium=text&amp;utm_campaign=navigator3_blog&amp;utm_id=17062025\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201elegacy drones\u201d<\/a>) i przedstawi\u0142em mo\u017cliwo\u015bci ich wykorzystania. Wielokrotnie w tych artyku\u0142ach pada\u0142y poj\u0119cia takie, jak: kategoria otwarta, szczeg\u00f3lna i certyfikowana, kt\u00f3re s\u0105 \u015bci\u015ble zwi\u0105zane z omawianymi systemami BSP. W niniejszym materiale wyja\u015bni\u0119 sposoby wykonywania operacji dronowych we wszystkich trzech klasach i tym samym zamkn\u0119 klamr\u0105 temat poszczeg\u00f3lnych system\u00f3w BSP om\u00f3wionych we wcze\u015bniejszych materia\u0142ach i przeznaczonych do wykorzystania w konkretnych kategoriach operacji.<\/p>\n","protected":false},"author":25,"featured_media":3081,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[45,100,44],"tags":[108,106,107],"aioseo_notices":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/navigate.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/ZDJECIE_art_NaviGator_cz3.png","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/navigate.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3067"}],"collection":[{"href":"https:\/\/navigate.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/navigate.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/navigate.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/25"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/navigate.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3067"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/navigate.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3067\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3089,"href":"https:\/\/navigate.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3067\/revisions\/3089"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/navigate.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3081"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/navigate.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3067"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/navigate.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3067"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/navigate.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3067"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}