Michał Zawadzak

Nowa decyzja Prezesa ULC przedłuża możliwość wykonywania przez uprawnione podmioty operacji STS-01 bez drona klasy C5 oraz STS-02 bez drona klasy C6. Wyjaśniamy, kogo obejmuje zwolnienie, co umożliwia i co zmieniło się względem poprzedniej wersji.

Producent DJI poinformował iż seria dronów DJI Matrice 4D, która do tej pory była certyfikowana do klasy C6 wraz z DJI Dock 3, teraz otrzymała certyfikację do C6 niezależnie od […]

Z końcem 2025 roku zakończyło się stosowanie krajowych scenariuszy NSTS, co znacząco zmieniło zasady wykonywania operacji dronowych w Polsce. W odpowiedzi na te zmiany, ukazały się trzy bardzo istotne zwolnienia […]

Od 13 listopada operatorzy dronów eksploatujący bezzałogowe statki powietrzne o wadze przekraczającej 0,25 kg zostali objęci obowiązkiem posiadania ubezpieczenia OC. Obowiązek ten został wprowadzony znowelizowaną ustawą Prawo lotnicze, która weszła w życie 27 lutego 2025 r., ale dopiero Rozporządzenie Ministra Finansów i Gospodarki z dnia 24 października 2025 r. w sprawie obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej operatora systemu bezzałogowego statku powietrznego, określiło szczegółowe przepisy regulujące to ubezpieczenie. Zapraszam do zapoznania się z resztą artykułu, w którym w przystępnej formie pytań i odpowiedzi, dostaną Państwo wszystkie niezbędne informacje dotyczące obowiązkowej polisy OC operatorów dronów.

Branża bezzałogowych statków powietrznych (BSP) przechodzi obecnie intensywną transformację, której tempo wyznaczają zarówno innowacje technologiczne, jak i zmieniające się realia prawne oraz geopolityczne. Nowoczesne drony wyposażone w sztuczną inteligencję, autonomiczne stacje dokujące czy zaawansowane systemy zarządzania lotami redefiniują możliwości zastosowań tych urządzeń w wielu różnych gałęziach gospodarki.

Strefy geograficzne dla systemu bezzałogowego statku powietrznego to – zgodnie z definicją zawartą w rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) 2019/947 – część przestrzeni powietrznej wyznaczoną przez właściwy organ, która ułatwia, ogranicza lub wyklucza operacje z użyciem systemów bezzałogowych statków powietrznych, aby wyeliminować zagrożenia związane z bezpieczeństwem, prywatnością, ochroną danych osobowych, ochroną lub środowiskiem wynikające z operacji z użyciem tych systemów.